Kate bidezko azken eragiketa sistemak dira arruntenak. Sistema honetan, emaitza ardatzean muntatutako erpin bat (hau da, transmisioaren ardatza) motozikleta enbor gurpilari lotuta dagoen kate metaliko batekin lotzen da. Transseisak tamaina txikiagoko aurreko erroia biratzen duenean, indarra katean zehar transmititzen da atzeko erroi handienera, eta honek enbor gurpila biratzen du. Automobilen transmisio sistema hau lubrifikatu eta aldatu egin behar da, eta katea luzatu 
eta pinuak erabiltzen dituzte, aldian aldiko ordezkoak behar dituzte.
Gerrikoen transmisioak
Gerriko transmisioak kate bidezko transmisioen alternatiba dira. Hasierako motozikleteek larruzko gerrikoak erabiltzen zituzten maiz, tenkatuta egon zitezkeen malgukizko polea eta esku palanka erabiliz trakzioa eskaintzeko. Larruan oinarritutako gerrikoak askotan irristatzen ziren, batez ere eguraldi hezearekin, beraz, material eta diseinu osagarriak uzteko. 1980ko hamarkadan, materialen garapenek automobilean gerrikoaren azken transmisioa transmititzeko sistema bihurtu zuten Unitate katea bideragarria berriro ere. Gaurko gerrikoak gomazko engranajez eginda daude eta kate metalikoek bezala funtzionatzen dute. Kate metalikoek ez bezala, ez dute lubrifikazio edo garbiketa disolbatzailerik behar.
Ardatzaren azken unitatea
Zenbait ardatz azken unitateak erabiltzen dira. Automobilen transmisio programa honek edukiera atzeko gurpilera igortzen du ardatz motorraren bidez. Ardatz-unitateak ezagunak dira, arazorik gabeak direlako eta kateetan oinarritutako sistemek bezain beste mantentze-lanik behar ez dutelako. Hala ere, ardatzaren transmisioak astunagoak dira eta, batzuetan, motorraren atzeko aldean nahi gabeko mugimendua sor dezakete, ardatzaren erorketa izenekoa. Motozikleta motozikleta bat sortzen duten gainerako osagaiak xasisaren atala dira.
Abantailak eta desabantailak
Ardatzaren gidaritzaren abantaila nagusiak mantentze- eta funtzionamendu-kostu txikiagoak eta garbitasuna dira. Kate bidezko bizikletek kateak erregulartasunez egokitu behar dituzte eta higatzen direnean ordezkatzeko garestiak izan daitezke.
Lubrifikazioa behar dute maiz, eguraldi txarrarekin zehazki, nahasia eta deserosoa izan daitekeena. Katearen lubrifikazioak kostu arruntak gehitzen ditu.
Ardatzak eragiteko sistemak guztiz itxita daude eta, beraz, elementuek ez dute eraginik eta aldian aldiko olio aldaketak besterik ez dituzte eskatzen.
Ardatzaren unitatearen desabantailak katearekin alderatuta askoz astunagoa dela eta motorraren potentzia gehiago xurgatzen duela enbor gurpilera iritsi aurretik.
Kate sistema batekin alderatuta
Ardatz-trakzio batek atzeko esekiduraren ekintza ere alda dezake. Akceladorea azkar irekitzen eta ixten denean bizikleta igo eta okertu egin daiteke, ardatza atzeko gurpileko kremailera "igotzen" saiatzen ari baita.
Power transmisioa
Kate bidezko sistema bi piñetek osatzen dute, bat engranaje-kaxan eta beste bat enbor gurpilean, kate baten bidez lotuta.
Automobilean ardatzak eragindako transmisio-sistema batean, ardatz batek engranaje-koadroan engranaje bat lotzen du enborreko gurpileko hub baten barruan.
Motorra pizten denean, potentzia kate edo ardatzean zehar atzeko gurpilera transferitzen da eta bizikletaren teknikak aurrera. Programa biei "azken disko" deritze normalean, enbor gurpilari energia emateko erabiltzen diren azken osagaien multzoa izan ohi baita.
Zenbait fabrikatzailek, batez ere Harley Davidsonek, gerrikoen transmisioak erabili dituzte beren modeloen lineako zenbaitetan. BMW, Kawasaki eta Suzuki ere saiatu dira gerriko bidezko transmisio programa egiten.