Aukeratu Page

Engranajeak sinkronizatzea
Sinkromesh unitatea hortzak dituen eraztun bat da, ardatzari estututako hortzezko hub batean muntatuta dagoena.
Gidariak ekipo bat hautatzen duenean, kono itxurako marruskadura gainazalak lotzen ditu hub-ean eta engranajeak ibilbidea transmititzen du, biraketa-engranajetik hub-ra ardatzeraino, bi ardatzen abiadurak sinkronizatuz.
Aparatuaren palankaren mugimendu gehiagorekin, eraztunak mugimenduan zehar mugitzen dira distantzia labur batez, hortzak engranajearen alboan txakur hagin alakatuekin lotzen diren arte.
Diseinu modernoek marruskadura-banda bat ere badute, marruskadura-guneen artean sartuta. Baulk eraztunak txakurren hortzak ere eskaintzen ditu; altzairu leunagoaz egina dago eta ardatzean partida lausoagoa izaten da ardatzarekin alderatuta.
Eraztunaren eraztuna ardatzetik pribatuan kokatu behar da, erpin edo "hatz" bidez, hortzak eraztunekoekin lerrokatu aurretik.
Bere burua kokatzeko behar duen denboran, ardatzen abiadurak sinkronizatuta daude dagoeneko, gidariak ezin duela hortzekin talka egin ziurtatu eta sinkronizazioa "ezin hobea" dela esan da.

AUTOMOBILE ENGRANAGAIEN ESTRATEGIAK
Materialen hautaketa prozesuan oinarritzen da, hala nola forjaketa, galdaketa, mekanizazioa, soldadura eta injekzioko moldaketa eta aplikazioa Aiztondoen ertzetarako eta pibotetarako karga gisa, distortsio termikoa murrizteko, Presio Seguruako Ontziak, Zurrunak, Amortizazio Funtsezko Materialetarako, etab.
Engranajeak beren errendimendua, indarra eta fidagarritasuna lortzeko, engranaje material egokia hautatzea garrantzitsua da. Karga-ahalmen handiak mekanizatzeko zaila den material gogor eta gogorra behar du; zehaztasun handiak, berriz, mekanizatzeko errazak diren eta, horregatik, erresistentzia eta gogortasun maila txikiagoak dituzten produktuen alde egiten du. Engranajeak material askorekin eraikitzen dira gailuaren eskakizunen arabera. Plastikoz, altzairuz, egurrez, burdinurtuz, aluminio arinez, letoiz, metalezko hautsaz, aleazio magnetikoz eta beste hainbatez osatuta daude. Aparatuen diseinatzaileak eta erabiltzaileak aukera ugari dituzte. Azken aukeraketa materialen propietateen eta aplikazioen eskakizunen ezagutzan oinarritu behar da.
Engranaje materialaren hautaketa egokia egiteko metodologien ikuspegi orokor batekin hasten da errendimendua hobetzeko kostua, estiloa eta prozesua barne, pisua eta zarata optimizatzeko. SAE8620, 20MnCr5, 16MnCr5, Nylon, Aluminioa eta abar bezalako materialak erabiltzen ditugu Automobilen engranajeak. Besteak beste, prozesuak ditugu, besteak beste Hot eta neguko forjaketa, ijezketa, etab. Artikulu hau Nylon engranajeen erabileretan oinarrituko da Car-en Ever-Electricity engranaje gisa eta orain transmisio-engranajera joango da erreakzioa kudeatuz. Gainera, engranajeen materialen kostuen kontrolerako estrategia du.
Ez da sekretua. Eskuzko transmisioak dituzten automobilek normalean dibertigarriagoak izaten dituzte ibilgailuarekin automatikoki hornitutako besteek baino. Gidatzeko ekintzan jakin-mina baduzu, baliteke eskuz aldatutako eskuzko kaxa aldatzea ere. Baina nola funtzionatzen du benetan eskuzko trans batek? Zure azterketarako diseinatutako automatismoei buruzko gure oinarrizko informazioarekin, ideia ona iruditu zitzaigun eskuzko transei buruzko informazio lagungarria ematea ere.
Badakigu zein ibilgailu motak dituzten eskuzko tranbiak. Oraintxe bertan azter dezagun nola funtzionatzen duten. 60ko hamarkadako automobiletako lau abiadurako eskuliburu estandarretik hasi eta gaur egungo autoetako sei abiadura teknologia altuenera arte, eskuzko abiadura kutxaren jarraibideak berdinak dira. Gidariak martxatik ekipoetara aldatu behar du. Normalean, eskuzko tranny batek engranaje-estalkia (edo kanpai-estalkia) lotzen du, gero motorraren enborrean estutzen duena. Ibilgailuak aurreko gurpileko joan-etorria baldin badu, transmisioa orain ere motorrari lotzen zaio modu berean, baina maiz transaxle deitzen zaio. Transmisio, diferentzial eta bidaia ardatzak gailu bat direlako gertatzen da hori. Aurreko gurpileko trakzioko auto batean, transmisioak aurreko gurpiletarako aurreko ardatzaren atal gisa ere balio du. Gainerako testuan, transmisio bat eta transaxle bat biak deskribatzen amaituko dira transmisio terminoa erabiliz.
Edozein transmisioren funtzioa motorraren ahalmena disko-ardatzera eta atzeko gurpiletara transferitzea da (edo ardatzaren erdiko ardatzak eta aurreko gurpilak aurreko gurpileko ibilgailu batean). Transmisioko engranajeek ibilgailuaren gidatze-abiadura eta momentua aldatzen dituzte motorraren azkartasunarekin eta momentuarekin alderatuta. Engranaje-erlazio txikiagoak (zenbakiz handiagoak) momentu biderkatzaile gisa hornitzen dituzte eta motorra geldi egotetik bizkortzeko adina ahalmen garatzen laguntzen dute.
Hasieran, motorraren elektrizitatea eta momentua transseginaren aurrealdean sartzen dira eta lehen mailako engranaje nagusia (edo sarrerako ardatza) biratzen dute, klusterra edo kontrako ardatzaren engranajearekin lotzen dena - pieza bakarrean forjatutako engranaje multzoa multzo baten antza duena. engranajeak. Kluster-ekipoen multzoa enbragea martxan dagoen motor batekin lotzen den unean biratzen da, konfiguratutako transmisioa abiaduran edo neutroan dago.
Eskuzko transmisioen oinarrizko bi mota daude. Engranaje irristakorra eta sare iraunkorraren diseinua. Lerratze-engranaje funtsezkoarekin, eta orain zaharkituta dagoelarik, ez dago transmisiorako zirkunstantzian ezer biratzerik, disko nagusia eta klusterreko ekipoa izan ezik, trans-a behin betiko neutroa denean. Engranajeak saretzeko eta motorra ahalmena automobilean mugitzeko modu gisa, gidariak enbragearen pedala sakatzen du eta aldaketak kudeatzen dituen teknikak aldatzen ditu. Aldaketa lotura eta sardexkak mugitzen ditu ekipo bat ardatz nagusian zehar irristatzeko, normalean berehala muntatzen baita. klusterraren gainean. Engranajeak lotzen direnean, enbragearen pedala agerian jarri ohi da eta motorraren gaitasuna motorraren gurpiletan ematen da. Engranaje asko egon daitezke diametro eta hagin zenbaki berezien ardatz nagusian, eta transmisio aldaketarako lotura diseinatuta dago, gidariak ekipo bat kendu behar du beste bat sareratu ahal izateko. Transmisio zaharrago hauekin, engranajeen talka arazoa da, engranajeak abiadura desberdinetan biratzen ari direlako.
Transmisio moderno guztiak sare etengabeko motakoak dira, eta oraindik ekipoen antolaketa antzekoa erabiltzen dute engranaje irristakorrarekin. Hala ere, ardatz nagusiko engranaje guztiak maiz lotzen dira klusterreko engranajeekin. Hori posible da, ardatz nagusiko engranajeak ez baitira ardatzarekiko estribatuak, baina bertara biratzeko doakoak dira. Sarearen etengabeko engranaje-kaxarekin, giltza motorraren engranajea, kluster ekipamendua eta ardatz nagusiko engranaje guztiak beti biratzen ari dira, nahiz eta transeoa neutroan egon.
Ardatz nagusiko ekipamendu bakoitzaren ondoan txakurren enbrage bat dago, ardatzari estututako hub bat eta ekipamendu bakoitzaren kontra irristatu daitekeen kanpoko eraztun bikaina dituena. Bi ardatz nagusien ekipamenduak eta txakurraren enbragearen bandak hortz ilara dute. Txandakako lotura mugitzeak zure txakurraren enbragea aldameneko ardatz nagusiko ekipoaren aurka mugitzen du, hortzak lotu eta engranajeak ardatz nagusira blokeatzen dituelarik.
Engranajeak artezketan edo talka egitea ekiditeko garaian, sare etengabeko "sinkronizatutako" eskuzko transmisio batek sinkronizadoreak ditu. Sinkronizatzaileak normalean barne-splined hub bat, kanpoko mahuka bat, shifter plaka, blokeo bandak (edo malgukiak) eta blokeo eraztunak hartzen ditu. Zentrala normalean ardatz nagusira estalita dago, bi engranaje nagusiren artean. Blokeo-eraztunek ezarrita, aldatze-plakek mahuka ardatzaren gainean jartzen dute eta, aldi berean, blokeatzeko eraztun mugikorrak lerrokatuta daude.
Sinkroaren barruko zentroa eta mahuka altzairuz sortzen dira, hala ere, blokeatzeko eraztuna - abiadura hobetzeko engranajeari igurtzi egiten dion sinkroko eremua - material leunago batez egina dago, esate baterako, letoia. Blokeatzeko bandak txakurraren enbragearen hortzak betetzen dituzten hortzak ditu. Sinkro gehienek funtzio bikoitza betetzen dute: sinkroa norabide bakarrean sakatzen dute eta engranaje bat ardatz nagusian blokeatzen dute. Behartu sinkroi beste metodoa eta hasierako engranajetik askatu, lan neutro batetik igarotzen da eta beste aldean engranaje bat lotzen du.
Hori da eskuzko transmisio baten barruko funtzionamenduaren oinarriak. Aurrerapenak lortzeko, urteetan zehar zabala izan da, oro har, engranaje gehiagoren eskualdean. 60ko hamarkadan, lau abiadura ohikoak ziren Amerikako eta Europako auto eraginkorretan. Transmisio horietako gehienek 1: 1 azken bidaiaren ratioak eskuratu zituzten overdrive gabe. Gaur egun, gehiegizko bost abiadura ohikoak dira eskuzko abiadura-kaxarekin lor daitezkeen ia auto guztietan.
Abiadura-kaxa transmisioaren sistemako bigarren etapa izan daiteke, enbragearen ondoren. Orokorrean motorraren atzeko aldean lotzen da, enbragea bien artean.
Eskuzko transmisioak dituzten auto modernoek lau edo bost abiadura eta alderantzizko abiadura dituzte, posizio neutroaz gain.
Gidariak eragindako engranaje palanka aldagailuaren goiko edo alderdiko hagatxo batzuekin lotuta dago. Hagatxoak engranajeak daramatzaten ardatzekin paraleloan daude.
Diseinu erabiliena sare etengabeko engranaje kutxa izan daiteke. Hiru ardatz ematen ditu: sorburu-ardatza, ardatza eta ardatz nagusia, transmisio-kaxaren zorroan dauden errodamenduetan doazenak.
Alderantzizko engranaje pinoia biratzen duen distira-ardatza.
Motorrak sarrerako ardatza gidatzen du, eta horrek arbela zuzentzen du. Ardatz laxateak engranajeak biratzen ditu ardatz nagusian, baina hauek biraka irekitzen dira biribilkadurako sistemaren bidez blokeatuta egon arte, behin betiko ardatzera estututa dagoena.
Gidariak benetan funtzionatzen duen sinkromesh makina da, sardexka bat duen hagatxo hagailu baten bidez, engranajea aktibatzeko sinkromesh teknikarekin.
Balizko eraztuna, sinkronizazioko gailu atzeratzailea, gaur egungo abiadura koadroaren azken fintzea izan daiteke. Ardatzaren abiadura sinkronizatu aurretik engranaje bat engaiatzea eragozten du.
Zenbait autoetan oraindik beste engranaje bat dago, overdrive izenekoa. Benetan goiko martxa baino handiagoa da, beraz, bidaia ekonomikoa bidaiatzeko abiaduran ematen du.